Info REMAT 2011

Ministerul Mediului si Padurilor a lansat miercuri, 16 martie 2011, o noua sesiune a Programului de stimulare a innoirii parcului auto national 2011, acest program ”RABLA” mult asteptat de toata lumea se pregateste sa inceapa.Pentru cei interesati de lista colectorilor autorizati, puteti accesa aici lista urmand sa alegeti dvs. in functie de zona colectorul cel mai apropiat. Nu cred ca mai este necesar sa va reamintesc faptul ca Read more of this post

STATISTICA APIA PENTRU VANZARI SUZUKI 2010

CUTIA AUTOMATA IN 4 TREPTE LA SUZUKI SX4

Cutia automata in patru trepte de la Suzuki SX4 este foarte fiabila si foarte eficienta pentru situatiile dificile de condus precum iarna, pante abrupte, teren accidentat, drumuri forestiere….etc.

Modul de utilizare pentru aceasta cutie consta in :

P -Parcare: aceasta selectie blocheaza Sistemul de Transmisie impiedicand miscarea in orice directie;

R Reverse (Inapoi): selecteaza modul de mers inapoi;

NNeutru: deconecteaza Sistemul de Transmisie, automobilul miscandu-se liber inertial. Aceasta este pozitia selectorului in care se porneste automobilul;

DDrive (Modul de deplasare inainte): modalitatea prin care autovehiculul se poate deplasa inainte si in care functioneaza schimbarea automata a treptelor de viteza;

Din modul D se inpinge spre stanga pentru a trece in functiile 3,2 si L, functii utile pentru condus in alte conditii decat cele pe sosea.

D3 – este modul de transmisie care face posibila selectia vitezelor 1,2 si 3 fara a depasii, selectia este facuta de cutie si este gandita pentru acele situatii de pante moderate sau frana de motor usoara, situatii unde este nevoie de un numar mai mare de turatii;

2 – este modul manual de transmisie care pune la dispozitie numai primele doua trepte de viteza, si chiar posibilitatea de a utiliza masina numai in treapta a doua de viteza. Folositor pentru tractari , iarna sau situatii unde este nevoie de cuplu la turatii scazute  etc;

1 sau LOW este selectia numai  in prima treapta de viteza pentru ocazii speciale cum ar fi tractarea unei remorci , frana de motor ferma sau mersul in rampa etc.

Acest ultim mod de selectie a fost special gândită pentru a te descurca cu rampele accentuate fără a tura degeaba motorul şi încă două care îţi permit să dozezi foarte bine răspunsul motorului în funcţie de gradul de dificultate a terenului.

SUZUKI SAMURAI oficial in Guinness World Records

La 21 aprilie 2007, doi Chilieni pe nume Gonzalo Bravo şi Canales Eduardo au condus un Suzuki Samurai modificat până la Ojos del Salado, cei doi au reusit sa doboare recordul anterior  stabilit de un Jeep la 6646 de metri (21,804 ft), stabilind un nou record pentru cea mai mare altitudine atinsa de un vehicul cu patru roţi, la 6688 m (21942 ft). Read more of this post

Suzuki Swift Hybrid

Azi o sa aduc in discutie subiectul motorului Hybrid de la Suzuki, subiect care a fost evitat din lipsa acuta de informatii cu privire la acest proiect. Suzuki intra destul de timid pe piata cu acest motor din pacate, subiectul Hybrid este foarte des intalnit in media la majoritatea producatorilor de ceva timp, mai putin la Suzuki, asa ca o sa-mi iau inima-n dinti si o sa incerc sa deschid acest subiect cu informatiile pe care le detin la aceasta ora. 

Povestea incepe undeva la inceputul anului Read more of this post

Noul Suzuki Swift – Locul 1 la categoria City Car

Cu un total de 220 de puncte, noul model Suzuki Swift a fost votat leader-ul categoriei City Car. Premiul din cadrul Maşina Anului 2011 în România completează seria de titluri şi premii obţinute de noul Suzuki Swift. Iar acestea se adaugă palmaresului de titluri “Maşina Anului” pe care fosta generaţie Swift le-a câştigat în nu mai puţin de 19 ţări.
Premiul City Car reflectă întru-totul standardul impus de Read more of this post

Actualizare oferta JIMNY EURO V

Din ultimele informatii furnizate de catre Suzuki Romania, rezulta faptul Jimny vine nu doar cu noul motor Euro V in dotare dar si cu ceva accesorii in plus.

JIMNY EURO V

Dotarile suplimentare consta in Read more of this post

SUZUKI JIMNY cu MOTOR EURO V

SUZUKI JIMNY

Asa cum era de asteptat, Suzuki are grija si de ”mezinul” familiei din clasa 4×4, si imbunatateste modelul JIMNY cu un motor EURO V, presa straina a venit cu minim de informatii in legatura cu noile performante ale acestui motor, informatii care au fost preluate si de presa autohtona fara prea multa esenta, principalul avantaj este consumul redus cu 0,2litri/100km, motorul ramane VVT, adica un motor cu distributie variabila si care sper eu sa ramana acelasi motor din aluminiu.

Tot ce pot sa va spun in acest moment, este ca nici macar Suzuki Motor Corporation sau Suzuki Romania nu au afisat informatii in amanunt despre acest motor, tot ce se stie este faptul ca modelul va ajunge pe piata din Romania  spre vanzare pana la sfarsitul acestui an.

In foarte scurt timp o sa detin informatii actualizate  in amanunt despre acest motor si tot atunci pot sa va spun mai multe si sa comentam, dar pana atunci………….aveti putintica rabdare!

Japonia vs Europa…..si nu numai!

 

In comentariul de azi vreau sa aduc in discutie un subiect care pentru mine ridica multe semne de intrebare, si anume faptul ca in Romania autoturismele Europene sunt mult mai cautate decat cele din Japonia, si asta in contradictie cu alte piete din vest si nu numai.

Intrebarea care ma urmareste este daca aici este vorba doar de faptul ca preturile sunt  mai mici?……nu cred, si asta pentru simplul fapt ca exista oferte de pret bune si la unele marci Japoneze, sa fie oare fiabilitatea ?….ha,ha,ha…..pe asta chiar n-o cred, trebuie doar sa citesti putin sa-ti dai seama ca primele locuri sunt adjudecate de marcile Japoneze in multe topuri de specialitate din lume.

Atunci ce sa fie ?!……dotarea foarte buna la un pret mic ?…..nu, nici asta nu cred, Japonezi au o politica de Marketing care rezista de mult timp si care are rezultate apreciate in toate tarile unde clientul cauta o marca auto care sa-i ofere pe langa pret si fiabilitate o dotare buna fara sa fie taxat suplimentar pentru orice accesoriu util unui confort minim.

……sa fie oare vorba de pretentii?……adica ce Romanii nu au pretentii?….hm, eu cred ca sunt destul de pretentiosi si atenti la detalii!

Atunci care sa fie oare motivul pentru care clientul din Romania de auto prefera alte marci mai putin fiabile,mai slab dotate si chiar cu preturi maricele in detrimentul celor Japoneze????

TEST Comparativ- Chevrolet Spark vs Hyundai i10 vs Suzuki Splash

Noul Chevrolet Spark este superior cu ani lumina vechii generatii. Dar este oare suficient de bun pentru a invinge concurenta lui Hyundai i10 si Suzuki Splash?


Chevrolet are ambitii mari. Vrea sa demonstreze ca un autoturism de clasa mini nu este doar o cenusareasa a industriei auto, o masina de buget cu cele mai ieftine materiale si cele mai putine optiuni. Cand Chevrolet a ales sa produca in serie conceptul Beat (au fost initial trei concepte, numite Beat, Groove si Trax, prezentate la Salonul de la New York in aprilie 2007), putini credeau ca masina de serie va fi atat de apropiata de designul conceptului.Dar astazi avem confirmarea ca Chevrolet nu a facut compromisuri. Cum nu a facut nici in interior, care se prezinta deasupra pretentiilor acestei clase. Noului Spark i-am opus doua variante atractive pentru piata romaneasca: Hyundai i10 si Suzuki Splash.


Suzuki Splash forteaza limitele clasei mini, fiind mai lat si mai lung decat orice alt model mini si are o alura de minimonovolum, atat prin proportiile caroseriei, cat si prin layout-ul plansei de bord, cu schimbatorul in consola si prin modularitate.Dimensiunile exterioare se regasesc si in interior, Splash oferind un generos spatiu interior din clasa mini atat ca senzatie, cat si ca masuratori interioare. Este, de asemenea, cel mai modulabil. Prin rabaterea banchetei spate fractionabile, sezutul coboara automat si se creeaza o suprafata de incarcare perfect plana cu portbagajul supraetajat pe doua niveluri. Volumul portbagajului are 178 litri, dar cu compartimentul amovibil de dedesubt – foarte practic – ajunge la 225 litri.Cu oglinzile mari si parbrizul panoramic, vizibilitatea spre fata este buna, dar montantii spate grosi obtureaza vederea trei sferturi spate. In versiunea de top GS, Suzuki ofera sase airbag-uri, fiind la fel de complet echipat ca si Spark. Japonezul Suzuki, fabricat in uzina Esztergom din Ungaria, are o calitate de fabricatie foarte buna, asamblarea este solida, insa plasticele tari in doua culori ne aduc aminte ca in clasa mini bugetul conteaza. Chevrolet arata mai bine in interior, cel putin in echiparea de top LT. Nu sunt plastice mai moi, dar sunt mai aspectuoase, iar insertiile metalice in culoarea caroseriei sunt de mare efect. Spark nu este insa foarte practic.Volumul portbagajului este mic, marginea de incarcare este inalta, latimea utila este mica si, in spate persoane de peste 1,80 metri se lovesc cu capul de tavan, Spark platind tribut designului acoperisului, care coboara spre spate. Nici foarte modulabil nu este, pentru ca prin rabaterea banchetei nu se creeaza suprafata plana, si pentru rabaterea la maximum a banchetei trebuie scos sezutul, impinse mai mult scaunele fata spre inainte sau scoase tetierele.La randul sau, Hyundai i10 are un coeficient mai bun de utilizare a interiorului. Desi este mai scurt decat Spark, ofera mai mult loc in spate, atat la genunchi, cat mai ales la cap. Read more of this post